भारत की सुरंगों की कहानी:भारत की सुरंगें भूगोल को जीतती कनेक्टिविटी बढ़ाती सुरक्षा सुदृढ़ करती अर्थव्यवस्था गति देती हिमालय से महानगर तक स्मार्ट टिकाऊ अवसंरचना का नया युग गढ़ती राष्ट्रीय विकास और रणनीतिक शक्ति

DELHI/14/012/2026/NIAT:भारत में सुरंगें केवल बुनियादी ढांचे के विकास का प्रतीक नहीं हैं; वे भौगोलिक चुनौतियों पर विजय पाने के राष्ट्र के दृढ़ संकल्प को दर्शाती हैं। पहाड़ों और दुर्गम भूभागों को काटकर बनाई गई सुरंगों ने साल भर परिवहन को संभव बनाया है। इन्होंने दूरस्थ क्षेत्रों तक पहुंच को बेहतर बनाया है और समुदायों के बीच संबंधों को मजबूत किया है। रणनीतिक हिमालयी सुरंगों से लेकर शहरी मेट्रो नेटवर्क तक, ये परियोजनाएं भारत में लोगों, वस्तुओं और संसाधनों के परिवहन के तरीके को बदल रही हैं। आधुनिक इंजीनियरिंग और नवोन्मेषी योजना के उपयोग से निर्मित ये सुरंगें आर्थिक विकास, राष्ट्रीय सुरक्षा और क्षेत्रीय विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। ये एक अधिक संयोजित और लचीले देश का निर्माण कर रही हैं।

भारत में सुरंग निर्माण का काम राष्ट्रीय राजमार्गों के विस्तार, रणनीतिक सीमावर्ती बुनियादी ढांचे, मेट्रो रेल के विकास, बुलेट ट्रेन कॉरिडोर और दूरस्थ क्षेत्रों में हर मौसम में कनेक्टिविटी प्रदान करने वाली परियोजनाओं के कारण तेज़ी से आगे बढ़ रहा है। बुनियादी ढांचे के विस्तार के साथ-साथ सुरंग निर्माण सबसे तेजी से बढ़ते निर्माण क्षेत्रों में से एक बन गया है।

सुरंग अवसंरचना आज पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण क्यों है?

सुरंगें भारत के विकास मानचित्र को तेजी से नया आकार दे रही हैं, जो पारंपरिक परिवहन मार्गों के मुकाबले अधिक स्मार्ट, सुरक्षित और टिकाऊ विकल्प प्रदान करती हैं। इनका प्रभाव इंजीनियरिंग से कहीं अधिक व्यापक है। ये क्षेत्रीय विकास को गति प्रदान करती हैं, रणनीतिक तैयारियों को मजबूत करती हैं और लाखों लोगों के दैनिक जीवन को बेहतर बनाती हैं।

भारत की विकसित होती सुरंग प्रौद्योगिकी

पिछले एक दशक में भारत की सुरंग निर्माण क्षमता में अभूतपूर्व परिवर्तन आया है। यह पारंपरिक ड्रिल-एंड-ब्लास्ट विधियों से आगे बढ़कर अत्याधुनिक तकनीकों तक पहुंच गई है। इससे भूमिगत निर्माण कार्य तेज, सुरक्षित और अधिक जटिल हो गया है। आधुनिक परियोजनाएं अब उन्नत भूवैज्ञानिक मानचित्रण और वास्तविक समय निगरानी प्रणालियों पर निर्भर करती हैं , जिससे इंजीनियर कठिन परिस्थितियों में भी लंबी और गहरी सुरंगों का निर्माण कर सकते हैं।

आधुनिक भारतीय सुरंगें उच्च तकनीक और सुरक्षा से परिपूर्ण गलियारों के रूप में डिज़ाइन की गई हैं, जिनमें उन्नत वेंटिलेशन सिस्टम, आपातकालीन निकास मार्ग, अग्निशमन इकाइयाँ, एलईडी प्रकाश व्यवस्था, सीसीटीवी निगरानी और केंद्रीकृत सुरंग नियंत्रण कक्ष जैसी सुविधाएं मौजूद हैं। इस आधुनिकीकरण से परिचालन विश्वसनीयता और आपदा से निपटने की तैयारी दोनों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

भारत में सुरंग क्रांति को गति देने वाली प्रमुख प्रौद्योगिकियां

मेट्रो नेटवर्क और लंबी रेल/सड़क सुरंगों में व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली टनल बोरिंग मशीनें (टीबीएम)
घनी आबादी वाले और भूवैज्ञानिक रूप से जटिल क्षेत्रों में उच्च परिशुद्धता, कम कंपन और बेहतर सुरक्षा प्रदान करती हैं।
हिमालय में व्यापक रूप से अपनाई गई नई ऑस्ट्रियन टनलिंग विधि (एनएटीएम) इंजीनियरों को वास्तविक समय में उत्खनन सहायता को अनुकूलित करने की अनुमति देती है, जिससे यह परिवर्तनशील और नाजुक चट्टान संरचनाओं के लिए आदर्श बन जाती है।

एकीकृत सुरंग नियंत्रण प्रणाली (आईटीसीएस)

आधुनिक सड़क सुरंगों के लिए महत्वपूर्ण है, आईटीसीएस वेंटिलेशन नियंत्रण, अग्नि पहचान, संचार नेटवर्क, सीसीटीवी और आपातकालीन प्रबंधन को एक केंद्रीकृत डिजिटल प्लेटफॉर्म में एकीकृत करता है, जिससे 24/7 सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

भारत की ऐतिहासिक सुरंगें: आधुनिक बुनियादी ढांचे को परिभाषित करना

भारत के बढ़ते बुनियादी ढांचे ने कई उल्लेखनीय सुरंगों को जन्म दिया है जो देश भर में लोगों और सामानों की आवाजाही के तरीके को पूरी तरह से बदल देती हैं। प्रत्येक सुरंग बड़े पैमाने पर नवाचार और समस्या-समाधान का प्रमाण है।

अटल सुरंग

पीर पंजाल पर्वतमाला की बर्फ से ढकी चोटियों के नीचे स्थित, अटल सुरंग 9.02 किलोमीटर लंबी है और रोहतांग दर्रे को बाईपास करते हुए एक ऊँचाई वाला मार्ग प्रदान करती है। इसके पूरा होने से कनेक्टिविटी में क्रांतिकारी बदलाव आया है, जिससे मनाली और लाहौल-स्पीति की दूरस्थ घाटियों के बीच साल भर निर्बाध यात्रा संभव हो पाई है। चुनौतीपूर्ण पर्वतीय परिस्थितियों में भी नागरिकों और रक्षा कर्मियों की आवाजाही के लिए सुरक्षित और विश्वसनीय पहुँच सुनिश्चित करने में इस सुरंग का रणनीतिक महत्व निहित है। इसे आधिकारिक तौर पर 2022 में यूके के वर्ल्ड बुक ऑफ रिकॉर्ड्स द्वारा 10,000 फीट से ऊपर स्थित विश्व की सबसे लंबी राजमार्ग सुरंग के रूप में मान्यता दी गई है। इस सुरंग ने मनाली-सरचू की दूरी को 46 किलोमीटर कम कर दिया है और यात्रा समय को चार से पाँच घंटे तक घटा दिया है । कठोर हिमालयी परिस्थितियों में निर्मित, जहाँ सर्दियों में तापमान -25°C तक गिर जाता था और सुरंग के अंदर का तापमान कभी-कभी 45°C तक पहुँच जाता था , इसके निर्माण में असाधारण दृढ़ता की आवश्यकता थी। इंजीनियरों को नाजुक भूविज्ञान, सेरी नाला से होने वाले रिसाव, जिसने एक बार सुरंग को जलमग्न कर दिया था, भारी भू-विषाक्तता और तीव्र हिमपात जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिन्हें सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) के समर्पित कर्मयोगियों ने सफलतापूर्वक पार कर लिया।

जेड-मोरह/सोनमर्ग सुरंग

समुद्र तल से 8,650 फीट से अधिक की ऊंचाई पर पहाड़ों को काटकर बनाई गई 12 किलोमीटर लंबी सोनमर्ग सुरंग जम्मू-कश्मीर में यात्रा के तरीके को पूरी तरह बदल देगी। इसे 2,700 करोड़ रुपये की लागत से बनाया गया है । इसमें 6.4 किलोमीटर लंबी मुख्य सुरंग, एक निकास सुरंग और आधुनिक संपर्क मार्ग शामिल हैं, जो श्रीनगर और सोनमर्ग के हरे-भरे मैदानों के बीच और आगे लद्दाख की ओर एक सर्वकालिक जीवन रेखा का निर्माण करते हैं । अब हिमस्खलन, भूस्खलन या भारी बर्फबारी इस क्षेत्र को अलग-थलग नहीं कर पाएगी। यह सुरंग मार्ग को खुला रखती है, जिससे प्रमुख अस्पतालों तक पहुंच आसान होती है और आवश्यक वस्तुओं की उपलब्धता सुनिश्चित होती है। चुनौतीपूर्ण हिमालयी भूविज्ञान के लिए नई ऑस्ट्रियन टनलिंग विधि (NATM) का उपयोग करके निर्मित यह सुरंग एक महत्वपूर्ण तकनीकी उपलब्धि है। इसमें एकीकृत सुरंग प्रबंधन प्रणाली (ITMS) है जिसमें पब्लिक एड्रेस सिस्टम, इलेक्ट्रिकल फायर सिग्नलिंग सिस्टम, रेडियो री-ब्रॉडकास्ट सिस्टम (FM), डायनामिक रोड इंफॉर्मेशन पैनल (DRIP) आदि जैसी उन्नत प्रणालियां शामिल हैं। इसे प्रति घंटे लगभग 1,000 वाहनों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आगामी ज़ोजिला सुरंग (2028) के साथ जुड़ने के बाद , यात्रा की दूरी 49 किमी से घटकर 43 किमी हो जाएगी , और गति 30 किमी/घंटा से बढ़कर 70 किमी/घंटा हो जाएगी , जिससे रक्षा रसद, शीतकालीन पर्यटन, साहसिक खेल और इन पहाड़ों को अपना घर कहने वाले लोगों की आजीविका को बढ़ावा मिलेगा।

सेला सुरंग

अरुणाचल प्रदेश के इटानगर में विकसित भारत विकसित उत्तर पूर्व कार्यक्रम के दौरान राष्ट्र को समर्पित की गई सेला सुरंग, तेजपुर-तवांग मार्ग पर 13,000 फीट की ऊंचाई पर स्थित है और इसका निर्माण बीआरओ द्वारा किया गया है। इस सुरंग के निर्माण में 825 करोड़ रुपये की लागत आई है। यह हर मौसम में संपर्क सुनिश्चित करती है और सशस्त्र बलों के लिए अत्यधिक रणनीतिक महत्व रखती है, साथ ही सीमावर्ती क्षेत्र में सामाजिक-आर्थिक विकास को भी बढ़ावा देती है। न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) का उपयोग करके निर्मित यह सुरंग इस बात का सशक्त उदाहरण है कि कैसे दृढ़ता और क्षेत्रीय प्रतिबद्धता दूरस्थ पर्वतीय समुदायों के भविष्य को नया आकार दे सकती है।

बनिहाल-काज़ीगुंड रोड सुरंग

3,100 करोड़ रुपये से अधिक की लागत से निर्मित बनिहाल-काज़ीगुंड सड़क सुरंग, 8.45 किलोमीटर लंबी दोहरी सुरंग है जिसे जम्मू और कश्मीर के बीच संपर्क को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस सुरंग ने बनिहाल और काज़ीगुंड के बीच सड़क की दूरी को 16 किलोमीटर कम कर दिया है और यात्रा समय में लगभग डेढ़ घंटे की कमी आई है। यातायात की प्रत्येक दिशा के लिए एक-एक करके दो अलग-अलग सुरंगों से निर्मित यह सुरंग रखरखाव और आपातकालीन निकासी की सुविधा के लिए हर 500 मीटर पर क्रॉस पैसेज द्वारा आपस में जुड़ी हुई है । इसने एक सर्व-मौसम सड़क संपर्क स्थापित किया है, जिससे आवागमन मजबूत हुआ है और दोनों क्षेत्र एक-दूसरे के करीब आए हैं।
डॉ श्यामा प्रसाद मुखर्जी सुरंग

जम्मू-कश्मीर में डॉ. श्यामा प्रसाद मुखर्जी सुरंग,

जिसे पहले चेनानी-नाशरी सुरंग के नाम से जाना जाता था, उधमपुर और रामबन को जोड़ने वाली 9 किलोमीटर लंबी , दोहरी ट्यूब वाली, हर मौसम में चलने योग्य सड़क सुरंग है। लगभग 1,200 मीटर की ऊंचाई पर दुर्गम हिमालयी भूभाग में निर्मित, इसने जम्मू और श्रीनगर के बीच यात्रा के समय को लगभग दो घंटे कम कर दिया है और 41 किलोमीटर सड़क मार्ग को बाईपास कर दिया है । सुरंग में उन्नत वेंटिलेशन, सुरक्षा और बुद्धिमान यातायात प्रणाली है जो न्यूनतम मानवीय हस्तक्षेप के साथ पूर्णतः एकीकृत नियंत्रण तंत्र द्वारा संचालित होती है, साथ ही सुरक्षा के उन्नत उपाय भी किए गए हैं। मेक इन इंडिया और स्किल इंडिया पहलों के अनुरूप विकसित इस सुरंग के निर्माण में स्थानीय लोगों के कौशल को बढ़ाया गया और उन्हें इसमें शामिल किया गया। इस परियोजना ने 2,000 से अधिक स्थानीय श्रमिकों को रोजगार सृजित किया , जिनमें से लगभग 94 प्रतिशत कार्यबल जम्मू-कश्मीर से थे।

USBRL परियोजना के अंतर्गत सुरंग T50

जम्मू-कश्मीर में खारी और सुंबर को जोड़ने वाली 12.7 किलोमीटर लंबी सुरंग टी50, इंजीनियरिंग की एक अद्भुत उपलब्धि है । यह उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के तहत निर्मित भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंगों में से एक है, जो कश्मीर घाटी और देश के शेष भाग के बीच एक महत्वपूर्ण रेल मार्ग का निर्माण करती है। नई ऑस्ट्रियन टनलिंग विधि का उपयोग करके निर्मित , यह सुरंग क्वार्ट्जाइट, नीस और फाइलाइट जैसी चुनौतीपूर्ण भूवैज्ञानिक संरचनाओं से होकर गुजरती है। इंजीनियरों ने जल रिसाव, भूस्खलन, अपरूपण क्षेत्रों और ज्वालामुखीय चट्टानों जैसी जटिल बाधाओं को पार किया है। सुरक्षा के लिए, इस सुरंग में एक मुख्य ट्यूब के साथ एक समानांतर आपातकालीन सुरंग भी है, जो हर 375 मीटर पर जुड़ी हुई है। हर 50 मीटर पर सीसीटीवी कैमरे लगे हैं और एक केंद्रीय नियंत्रण कक्ष से इनकी निगरानी की जाती है। टी50 को सुरक्षित और निर्बाध रेल संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कोलकाता की पानी के नीचे की मेट्रो सुरंग

2024 में, भारत ने कोलकाता में हुगली नदी के नीचे एस्प्लेनेड और हावड़ा मैदान को जोड़ने वाली अपनी पहली जलमग्न मेट्रो सुरंग के शुभारंभ के साथ एक ऐतिहासिक उपलब्धि हासिल की । ​​इंजीनियरिंग की यह उपलब्धि न केवल देश की बढ़ती तकनीकी और अवसंरचनात्मक क्षमताओं को प्रदर्शित करती है, बल्कि भारत के सबसे व्यस्त महानगरीय क्षेत्रों में से एक के लिए शहरी परिवहन को भी नया रूप देती है।

भारत की सुरंग परियोजनाओं की अगली लहर

सुरंगों की एक नई पीढ़ी आकार लेने के लिए तैयार है। ये आगामी परियोजनाएं देश के आवागमन और संपर्क के तरीके को पूरी तरह से बदल देंगी। निम्नलिखित आगामी परियोजनाएं प्रगति की व्यापकता को दर्शाती हैं।

ज़ोजिला सुरंग

ज़ोजिला सुरंग भारत के बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में एक ऐतिहासिक उपलब्धि के रूप में उभर रही है। यह सुरंग हिमालय की दुर्गम चट्टानों को काटकर लद्दाख और देश के शेष हिस्सों के बीच एक भरोसेमंद, हर मौसम में काम करने वाला संपर्क स्थापित कर रही है। लगभग 12 किलोमीटर का निर्माण कार्य पहले ही पूरा हो चुका है । इस परियोजना में उन्नत सुरक्षा उपाय और एक अर्ध-अनुप्रस्थ वेंटिलेशन प्रणाली शामिल है, जिसे पहाड़ों के भीतर निरंतर वायु प्रवाह बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस परियोजना में नई ऑस्ट्रियन टनलिंग पद्धति का उपयोग करके निर्मित एक स्मार्ट टनल (SCADA) प्रणाली भी शामिल है। यह सीसीटीवी निगरानी, ​​रेडियो नियंत्रण, निर्बाध बिजली आपूर्ति और वेंटिलेशन प्रणालियों जैसी सुविधाओं से सुसज्जित है। इस परियोजना में आधुनिक तकनीक को अपनाने से सरकार को ₹5,000 करोड़ से अधिक की बचत हुई है। एक बार पूरा होने पर, यह महत्वाकांक्षी परियोजना भारत की सबसे लंबी सड़क सुरंग और एशिया की सबसे लंबी द्विदिशात्मक सुरंग बन जाएगी, जो इसके राष्ट्रीय महत्व को और मजबूत करेगी। 11,578 फीट की ऊंचाई पर स्थित और 30 किलोमीटर से अधिक लंबी यह परियोजना 2028 तक पूर्ण होने की राह पर है । श्रीनगर-कारगिल-लेह राष्ट्रीय राजमार्ग के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में, यह पूरे क्षेत्र में नागरिक और सैन्य दोनों की आवाजाही को बढ़ाने का वादा करता है।

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल सुरंग

भारत के मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर ने अपने 4.8 किलोमीटर लंबे समुद्री सुरंग खंड में सफलता प्राप्त करके भविष्य की दिशा में एक महत्वपूर्ण छलांग लगाई है । यह देश के पहले बुलेट ट्रेन मार्ग की एक प्रमुख विशेषता है। घंसोली और शिलफाटा छोरों से एक साथ खोदी गई इस सुरंग ने असाधारण चुनौतियां पेश कीं। टीमों ने कठिन जलमग्न भूभाग से गुजरते हुए सटीकता के साथ सुरंग को पूरा किया, जिसे भारत के इंजीनियरिंग इतिहास में एक मील का पत्थर माना जा रहा है। यह परियोजना व्यापक सुरक्षा उपायों के साथ उन्नत न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) का उपयोग करती है। दो हाई-स्पीड ट्रेनों को रखने में सक्षम सिंगल-ट्यूब तकनीक का उपयोग करके डिज़ाइन की गई यह सुरंग अत्याधुनिक रेल निर्माण में सबसे आगे है और भारत के अगली पीढ़ी के परिवहन बुनियादी ढांचे को गति देने वाले नवाचार को दर्शाती है।

ऋषिकेश-कर्णप्रयाग नई रेल लाइन परियोजना सुरंगें

उत्तराखंड में ऋषिकेश -कर्णप्रयाग रेल लाइन भारतीय हिमालय में एक ऐतिहासिक सुरंग निर्माण परियोजना है। लगभग 125 किलोमीटर लंबी यह रेल लाइन हिमालय के कुछ सबसे जटिल भूवैज्ञानिक और पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील भूभाग से होकर गुजरती है। इसी कारण यह परियोजना मुख्य रूप से सुरंगों पर आधारित है। इसमें लगभग 105 किलोमीटर की कुल लंबाई वाली 16 मुख्य सुरंगें और लगभग 98 किलोमीटर की 12 समानांतर आपातकालीन सुरंगें शामिल हैं । कुल मिलाकर, 213 किलोमीटर के लक्ष्य के मुकाबले 199 किलोमीटर सुरंग निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। इस परियोजना की एक प्रमुख तकनीकी उपलब्धि भारतीय रेलवे में पहली बार हिमालयी भूभाग में टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग है। इसका उपयोग 14.8 किलोमीटर लंबी टी-8 सुरंग के लिए किया गया है, जहां सफलतापूर्वक सुरंग निर्माण पूरा हो चुका है। सुरक्षा और दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करते हुए पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए उन्नत सुरंग निर्माण तकनीकों और निरंतर निगरानी को अपनाया गया है। इससे ऋषिकेश-कर्णप्रयाग सुरंगें भारत में उच्च ऊंचाई वाले रेलवे सुरंग निर्माण का एक उत्कृष्ट उदाहरण बन जाती हैं।

दूर रोशनी दिखाई देना

भारत का सुरंग ढांचा स्मार्ट और अधिक लचीले विकास की दिशा में एक स्पष्ट बदलाव को दर्शाता है। ये परियोजनाएं लंबे समय से चली आ रही कनेक्टिविटी संबंधी चुनौतियों का समाधान करती हैं, साथ ही आर्थिक विकास और राष्ट्रीय प्राथमिकताओं को भी समर्थन देती हैं। प्रौद्योगिकी और क्रियान्वयन में हुई प्रगति ने जटिल भूभागों में सुरक्षित निर्माण करने की भारत की क्षमता को मजबूत किया है। जैसे-जैसे नई सुरंगें परिचालन में आएंगी, वे गतिशीलता, विश्वसनीयता और क्षेत्रीय एकीकरण को और बेहतर बनाएंगी। ये सभी मिलकर एक ऐसे भविष्य का संकेत देती हैं जहां भौगोलिक स्थिति प्रगति में बाधा नहीं रहेगी।

सौजन्य:- पीआईबी दिल्ली द्वारा प्रकाशित